混合动力驱动技术的未来?

随着即将到来的全球气候变暖的争论，机动车辆新 Spritspartechnologien 出现在最近几个月，二氧化碳，旨在减少温室气体排放量，主要是通过燃烧化石燃料。这也是日本汽车制造商丰田汽车的核心技术成功地建立起与普锐斯车型系列中的 90 年代后期以来。类型和运作的混合驱动最广泛流传的内燃机引擎支持由一个电动马达，充当发电机制动时，所谓的混合动力驱动形式，因此存储恢复能源电池，否则会失去作为热中的制动系统中。区别是根据性能组件的电动马达的三种不同的类型: 在微混合电动马达刚刚开始或者驾驶到使用，轻度混合动力也支持更强大的加速处理燃烧发动机和混合动力车可以电 内燃机开关关闭，从而排放无驾驶。杂种优势是如此更多的成果，是越加速和减速高于一切的利与弊混合动力技术 Konzeptbedingt。以恒定的速度，例如，当公路骑没有能量回收发生、 电动马达不支持，因而混合动力车消耗不低于可比的高性能汽车的传统。城市交通，然而，他允许混合由于频繁变化的速度根据丰田燃料储蓄达 40%。另一个积极副作用的辅助驱动电机是弱甚至相对位移电机强劲的加速行动，例如超车、 电气支持你何时才能给高扭矩。批评者领导又非常高的技术复杂性，从而作为此驱动器概念的一个缺点的易感性。此外，维修和备件都是非常昂贵的。在城市交通中它可以增补 在行人和骑自行车的人的危险刺激来作为全混合动力在纯电动模式的道路上是几乎沉默和课程常常被忽视或无意中听到。也很高相比常规驱动器空车重量是驾驶动态的缺点又吃了燃料储蓄的一部分。单独在一起的混合驱动器，将来的问题不是为了解决，因为它没有为提供替代化石燃料的能源。减少排放贡献但一定贡献，如果它主要在城市交通中使用。技术漏洞似乎是因为丰田普锐斯在 ADAC 故障统计与年属于最可靠的车辆进入该句柄。混合动力是来混合动力车在欧洲的坏名声，在德国可能是，德国制造商睡过头了这种发展和日本厂商 (丰田，本田) 不断增长的利基 已成功占领。在美国，至少不再是这些车从街道的场景和极受欢迎。